近日，雷军的个人账号掉粉29万贵丰配资，此消息一出，再次将雷军和汽车推上风口浪尖。
与此同时，创维创始人黄宏生却“闷声发大财”，多年前他就低调入局新能源汽车，单在2024年，就卖出约4万台汽车，净利润高达2亿。
同样是跨界造车，有人高调入局，有人默不作声专心打造产品，在新能源造车这个赛道上，雷军无疑是聚光灯下的主角，但流量的潮水褪去之后，真正的竞赛和考验才刚刚开始。
1956年，黄宏生出生于经济落后的海南临高，高中毕业就跟大多数人一样，下乡当知青。
当年黄宏生被分配到人烟稀少的海南黎母山区，那里气候阴冷、环境恶劣。
黄宏生的工作是辛苦又危险的伐木工，干活时他最大的梦想就是做一个手扶拖拉机手，这样就不用每天走四五个小时的山路。
为了摆脱困境，黄宏生在辛苦的劳作之余，坚持挑灯夜读，当年国家恢复高考，黄宏生紧紧抓住这一改变命运的契机，毅然舍弃副场长的职务，最终成功考入华南理工大学。
黄宏生回忆道，大四那年，中国足球正全力冲击世界杯，学校把用于实验的一台小黑白电视搬到大厅，转播赛事。
转播比赛时，一群此前从未见过电视直播的学生，都被这块小小的屏幕深深震撼。
也正是这一小小的事件，一个“创业”的种子在黄宏生心里萌芽，势必打造像索尼一样的企业。
大学毕业后，黄宏生被分配到华南电子进出口公司任职，由于业绩突出，仅三年时间就破格提拔为常务副总经理，享受副厅级待遇，那时他只有28岁。
经过一段时间的工作，黄宏生发现这样“一帆风顺”的生活，跟自己的梦想背道而驰，思考良久，1987年，31岁的黄宏生放弃所有人都羡慕的“香饽饽”。
他一心想要打造“中国版索尼”，独身前往中国香港，创办了一家主营电子产品出口代理的企业。
他只身前往中国香港，成立了一家代理电子产品出口业务的公司，希望以此打开创业的大门。
可现实很快给他上了一课。
创业仅三年，就经历了三次失败，而且一次比一下惨痛。
90年代的香港，贸易电子产品蓬勃发展，黄宏生最先是代理电子产品出口，可由于香港的环境不熟悉，加上贸易环节又多，进的货根本找不到销路，全部砸手里。
第一次经商就遭此打击，黄宏生大病一场，住院一个月。
等身体恢复后，黄宏生听说当时香港流行“丽音广播”，他便专门请来飞利浦工程师做技术做出一款接收器，专门接受丽音信号。
雄心勃勃地做了2万台，谁知广播突然叫停贵丰配资，黄宏生第二次创业再次血本无归。
黄宏生觉得自己的失败都是因为不专业，想起了大学研究了四年的电视，再看看当时东欧市场彩电供不应求，于是又铆足劲向银行贷款500万，准备投身彩电业。
然而，经过一年多的开发产品，研发出来的彩电根本不符合国际规格，结果500万元又打了水漂，黄宏生第三次创业落得债台高筑，困境重重。
心灰意冷之际，黄宏生得知1991年香港讯科集团高层内讧，而且其彩电技术人有意离职，他便以让出公司15%的股份的诚意，将这支专业团队收归麾下。
苦心钻研9个月后，创维团队研发出领先国际标准的第三代彩电，带着忐忑的心情出现在德国的电子展上，竟意外获得了一笔2万台大订单，不仅征服了欧洲市场，也将公司起死回生。
此后，创维电视开始稳步走向世界，2000年创维在香港上市，借助国际资本，纵身跃进成为中国彩电龙头之列。
然而，看似顺风顺水的背后，创维却隐藏着很深的危机，黄宏生身上与生俱来的小商人特性，加之他并没有建立起企业完整的组织体系。
2000年，44岁的黄宏生因为自己独断专行与营销大将陆华强闹翻了，当时，陆华强带着150多名营销骨干集体出走，并与黄宏生对簿公堂，给创维造成史无前例的重创。
经过这件事，黄宏生痛定思痛，做出一个明智决定，把创维大洗牌建立职业经理人体系，逐一授权，实现现代化管理制度。
之后，黄宏生慢慢不再参与创维具体业务，将部分精力转向其他事业。
2003年时年47岁的黄宏生，正式开启商业版图新篇章，并迅速成立“紫金山”计划，投入20亿进军房地产领域。
黄宏生虽然敢于冒险，但是忽略了法网恢恢，为了搞钱，他和弟弟造假账，违规动用创维集团资金，到了2006年，黄宏生和黄培升分别被判处有期徒刑6年，彼时他已50岁。
好在创维集团反应迅速，没有陷入太大的危机。
入狱之后，黄宏生将创维交给职业经理人管理，不出几年，创维液晶电视在国内市场，稳居销售量和销售额的龙头地位，公司业绩连年增长。
老板被抓，公司还能够稳步向前，在中国乃至全世界都实属罕见。
2009年7月4日，黄宏生被提前保释出狱，三年的牢狱之苦没有消磨他的意志，反而让他更加从容淡定。
出狱后，黄宏生没有重回创维继续任职， 而是打算继续创业。
53岁的黄宏生决定进军新能源电车行业，做客车界的特斯拉。
黄宏生说，这不是我一时冲动，在2010年我频繁往返北京开会，看见空气中越来越严重的雾霾，我切身实地的感受到解决环境危机才是重中之重，用新能源车替代油车才能从根本解决问题。
为了拿到造车资格，2011年黄宏生忍痛减持自己的部分创维股份，套现约5亿，并将所有资金都用来购买南京金龙客车制造公司，改名为“开沃汽车”。
然而隔行如隔山，每个行业都有自己的门槛，从2011年到2013年间，平均每年亏损超过4000万。
已年过六旬的黄宏生， 在挫折面前愈发坚毅，干脆把家安在了工厂。皇天不负苦心人，截至2014年，南京金龙纯电客车的销量达到1890辆。
公司转亏为盈，销售额达16亿元，居全国第二，仅次于宇通客车。
第二年销量达8796辆，同比增长400%，销售收入达55亿。
那么名不见经传的创维汽车很多人听都没听说过，那么从何而来这么大的销量？
其实他没有在国内白热化的竞争中卷个你死我活，而是瞄准了中东市场。
为了拿下中东客户，打开中东市场，黄宏生与沙特石油巨头合作，建设充电网络、开发耐高温电池、推出4小时沙漠极速救援服务，用诚意彻底打动中东的土豪们。
在过去的2024年，创维总共卖出约4万台汽车，其中3.5万台都卖到了中东。
新能源汽车行业，如雨后春势不可挡。
当人们还在用流量虚头吸引大众的时候，黄宏生早已用实力悄然征服中东市场，这一记“闷雷”，足以惊醒所有侥幸者、旁观者。
他或许无意在流量上与主角争夺输赢，但却在更广阔的世界地图上，定义了谁才是“赢家”和“引领者”。
参考资料：
1，最华人:《70岁“彩电大王”，靠造车拿捏中东土豪》
2，冯仑风马牛：《出狱后，这位商界大佬靠造车风云再起》
3，首席商业评论：《12年打造中国最大彩电品牌，遭下属抛弃，入狱6年，54岁再出发造出“客车界特斯拉”》
作者｜粤粤
编辑｜向晚晚
图｜来源网络侵删
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